Foxconn, riparte la fabbrica della rivolta

Re: Guadagnare clienti
- Scritto da: iRoby
Per ora si può tamponare con l'idrogeno. Ossia
non energia elettrica direttamente nelle
batterie, ma usata per elettrolisi e produzione
di idrogeno, e per ora si sfruttano ancora i
motori a combustione.Idrogeno nei motori a combustione?!?!?Se intendi 'motore a scoppio', funziona per una sola volta: l'ultima :-)

Re: Guadagnare clienti
See, infatti se ne vedono a bizzeffe di macchine a H2 in giro!!Una genialata comunque, l'idrogeno non lo si trova in forma pura in natura, bisogna consumare energia per estrarlo da altre molecole, per poi utilizzarlo come combustibile o in fuel cell.Non serve essere il più sveglio al mondo per scoprire che la somma dell'energia consumata è maggiore di quella prodotta (è una delle leggi della termodinamica). L'unica forse sarebbe l'estrazione dell'idrogeno per mezzo di energia fotovoltaica, se non fosse che il rendimento stesso dei pannelli fotovoltaici è di un misero 10% e di notte rendono 0.Non parliamo poi del trasporto, possono dichiarare che i contenitori sono sicuri al 100%, ma vorrei vedere cosa succede alle bombole piene di H2, magari usate da un po' di tempo e non appena uscite di fabbrica, in un incidente anche non troppo violento. E in caso di fuga di gas dalle tubazioni? (problema non collegato direttamente alle bombole, tanto quelle dicono che sono sicure :-) ).Eppoi, chi sceglierebbe di svincolarsi dal cappio della benzina per passare in un altro cappio, quello della distribusione dell'H2? Credi forse di poter fare il pieno da casa come per la macchina elettrica?

Re: Guadagnare clienti
- Scritto da: ZLoneW
- Scritto da: francesco

See, infatti se ne vedono a bizzeffe di
macchine

a H2 in giro!!

Quanta arroganza gratuita...Non c'è alcuna arroganza nell'affermare che non se ne vede una di macchina all'H2 in giro...
E' stato affermato che i motori ad idrogeno
esplodono; è una sciocchezza.

Non è per questo motivo che di motori ad idrogeno
in giro non ce ne sono.Non ho capito, ma questi benedetti motori ad H2 ci sono o non ci sono?Per quale motivo?Nel tuo primo post affermavi che esistono, ora che non ci sono... boh!
E' perché maneggiare l'idrogeno in maniera sicura
è oggi parecchio complesso, non è ancora
fattibile commercialmente e vanificherebbe del
tutto qualsiasi possibile ipotetico risparmio.Ahh, ecco... non conviene, da cui l'inutilità di molte delle tue affermazioni che seguono.

Una genialata comunque, l'idrogeno non lo si

trova in forma pura in natura, bisogna
consumare

energia per estrarlo da altre molecole, per
poi

utilizzarlo come combustibile o in fuel cell.

Immagino invece che la benzina senza piombo o il
gasolio sgorghino copiosamente dalle fontane...Il proXXXXX di raffinazione del petrolio è enormemente più semplice ed economicamente vantaggioso rispetto all'approvvigionamento dell'H2
Per non parlare dell'uranio 238.Off Topic, di autovetture che viaggiano ad uranio ho visto solo una De Lorean, al cinema :-)

L'unica forse sarebbe

l'estrazione dell'idrogeno per mezzo di
energia

fotovoltaica, se non fosse che il rendimento

stesso dei pannelli fotovoltaici è di un
misero

10% e di notte rendono 0.

Il rendimento di cui parli è superato ampiamente
nei pannelli commerciali usurati, figurarsi in
quelli disponibili oggi.Il rendimento migliore al giorno d'oggi rasenta il 40%.. tieni presente però che il decadimento dovuto all'usura non è lineare nel tempo ma esponenziale, per cui dopo qualche anno arrivi a cifre nell'intervallo tra il 10% ed il 20% (http://ecoalfabeta.blogosfere.it/2007/09/effetto-fotovoltaico-1-il-rendimento.html)
La questione è mal posta, prova a vederla così: a
te, personalmente, quanto costerebbe un impianto
domestico di produzione di idrogeno ad energia
rinnovabile per fare il pieno ai tuoi veicoli -
vadano essi a combustione interna o a celle a
combustibile? Raggiungeresti il break even point
rispetto ad una vettura tradizionale a benzina, e
quando?Nel calcolo del break even point devi farci entrare anche il costo dell'impianto fotovoltaico, il suo ammortamento e la sua manutenzione (es: sostituzione periodica dell'inverter). Ergo: economicamente non conveniente.
Una volta risolti i problemi di stoccaggio e
trasporto, quando il break even point si
raggiungerà in tempi ragionevolmente brevi,
l'idrgeno sarà un'ulteriore alternativa possibile
ai carburanti fossili ed al metano.Parti da un'ipotesi errata: il break even point non puoi ipotizzare di raggiungerlo in tempi ragionevolmente brevi, ad esempio a mio parere si tratta di tempi ragionevolmente lunghi! :-PEppoi, al limite preferisco ricaricare in casa le batterie di un'auto elettrica, anziché mettermi a maneggiare il gas più esplosivo che esiste.

Non parliamo poi del trasporto, possono

dichiarare che i contenitori sono sicuri al
100%,

ma vorrei vedere cosa succede alle bombole
piene

di H2, magari usate da un po' di tempo e non

appena uscite di fabbrica, in un incidente
anche

non troppo violento. E in caso di fuga di gas

dalle tubazioni? (problema non collegato

direttamente alle bombole, tanto quelle
dicono

che sono sicure :-) ).

C'è chi continua ad avere gli stessi timori per
metano e GPL, pensa te... ma è vero che ancora
non siamo arrivati a gestire l'idrogeno con la
medesima affidabilità ed economicità.Infatti ho avuto l'auto a GPL, e per mia esperienza col cavolo che ne prendo un'altra. Ti ricordo inoltre quanto hai scritto poco sopra:
E' perché maneggiare l'idrogeno in maniera sicura
è oggi parecchio complesso, non è ancora
fattibile commercialmente e vanificherebbe del
tutto qualsiasi possibile ipotetico risparmio.